銑刨攤鋪施工技術(shù)是一 種應(yīng) 用比較早的公路修補方法，這種施工技術(shù)能夠徹底修補公路路面出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂、沉陷、車轍以及坑槽等問題，同時還能夠翻修路面結(jié)構(gòu)層，確保車輛行駛的平穩(wěn)性與安全性。并且隨著我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展,公路交通運輸量也在不斷增加，特別是高速公路使用時間比較長的情況下，在一些路段可 能出現(xiàn)車轍、縱橫裂縫以及坑槽等問題，此外，路面的細料脫落會導(dǎo)致磨光、漏骨等問題，同時還有些路段存在瀝青路面老化等問題。這些問題都會對高速公路運輸安全與行駛舒適性造成不良影響。因此，加強對高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工技術(shù)的研究分析,控制好施工技術(shù)，對確保高速公路瀝青路面平整與安全有重要意義。
一、銑刨攤鋪施工前的技術(shù)控制
1、嚴(yán)格控制施_工材料的質(zhì)量與配合比
在銑刨攤鋪施工之前,要根據(jù)銑刨施工設(shè)計的質(zhì)量要求選擇合適的瀝青材料,最好選擇AHc-75改性瀝青。在選擇粗細集料時,要使用玄武巖
反擊的方式破出碎石,要保證粗細集料的含泥量在1%以下。在施工材料進場后，對施工材料進行使用之前，要根據(jù)銑刨攤鋪施工的質(zhì)量要求確定施工材料的配合比。同時,還要采用相應(yīng)的方法對混合料的配合比進行測驗。在測驗過程中可以根據(jù)攤鋪施工的質(zhì)量要求完成測驗工作,常見的試驗方法包括馬歇爾試驗設(shè)計、車轍試驗以及 浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定性檢驗等，通過這些試驗方法可以確定攤鋪施工的混合料的配合比。在控制施工材料的配合比時,還要根據(jù)設(shè)計目標(biāo)、生產(chǎn)實際情況對混合料配合比及時調(diào)整與改進,確?；旌狭吓浜媳葷M足銑刨攤鋪施工質(zhì)要求。
2、嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和工作
瀝青混合料的拌和工作直接影響到瀝青混合料的密度與質(zhì)量,在進行瀝青混合料拌和時，最好使用間歇式拌和機完成拌和工作，同時還要保證冷料倉的數(shù)量在6個以上(包括6個)，還要充分考慮瀝青混合料的拌和溫度,要對混合料進行均勻加熱, -直到設(shè)計的溫度,要注意不能使用溫度超過185°C與出現(xiàn)氣泡的瀝青混合料1。對混合料進行拌和時，其拌和時間不能少于50s,為了控制瀝青混合料的質(zhì)量,要保證混合料與礦料顆粒能夠被瀝青混合料完包裹。除此之外，還要控制混合料的出廠溫度(175 ~ 195"C)。
3、嚴(yán)格控制瀝青混合料的運輸工作
瀝青混合料的運輸工作會在一定程度 上影響混合程度與混合料所含的水分。因此,要特別注意控制瀝青混合料的運輸工作。最好使用載重

較大的自卸式汽車運輸瀝青混合料,在上料時，要分成三次完成上料工作,要先在靠近車廂的前部進行上料,其次在靠近車廂的后部進行上料,最后在車廂中部上料,這樣可以最大程度避免粗細集料發(fā)生離析情況。在瀝青混合料運輸過程中，還要使用苫布覆蓋運料車,可以有效保溫與防雨，并且還可以起到防止污染、防止混合料離析的作用。

二、銑刨攤鋪施工技術(shù)要點探析
1、高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工控制要點
對高速公路瀝青路面進行銑刨攤鋪施工時,要從以下三方面對銑刨施工技術(shù)要點進行控制:其一，對高速公路的瀝青路面病害問題有全面準(zhǔn)
確的測量與掌握。要選擇精準(zhǔn)度較高的測量儀器對需要銑刨攤鋪處的病害面積進行測量,得出銑刨面積準(zhǔn)確的寬度與深度,保證銑刨面設(shè)計的寬度與深度。同時還要測量銑刨面刀片的磨損狀態(tài)進行準(zhǔn)確檢測，如果發(fā)現(xiàn)銑刨槽面有不整齊的問題,就要及時通知銑刨機工作人員，盡快更換刀片，保證銑刨攤鋪施工質(zhì)量21。其二，在銑刨施工時，最好確保銑刨縱向邊線的順適度,以標(biāo)線為控制線進行銑刨機行走操作。還要注意在行車道與超車道間設(shè)置虛線，然后施工人員使用白灰設(shè)置無標(biāo)線部分。最后，在銑刨開挖施工時，邊緣處要保持階梯狀，兩層結(jié)構(gòu)間的接縫要保證15 cm的錯距。如果路面下面層有松散與軟弱現(xiàn)象時，要對基層頂面進行開挖，按照開挖三層式的施工方法處理路面。同時， 還要控制銑刨過程中的用水量,用最少的水進行施工,保證渣料微潮、銑刨攤鋪施工路面無水跡為準(zhǔn),攤鋪施工結(jié)束后要及時進行銑渣清除與除塵工作。在除塵時，要使用大功率帶風(fēng)管的空壓機設(shè)備，快速吹凈路面，保證路面清潔度。
2、高速公路瀝青路面碾壓施工分析
在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工完成后，對銑刨攤鋪處進行碾壓施工是確保路面平整性與壓實度的關(guān)鍵。因此，最好在瀝青混凝土攤鋪施工完成后就立刻進行碾壓施工，同時要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù),防止出現(xiàn)過度碾壓的問題。在進行碾壓施工時,要按照從低到高、由內(nèi)而外的原則進行碾壓，碾壓前進的方式為階梯狀，除此之外,還要控制碾壓速度,以勻速緩慢的方式完成碾壓施工。通常情況下，對高速公路瀝青路面銑刨攤鋪處進行碾壓時，分為三個碾壓階段初次碾壓、二次碾壓與最終碾壓。初次碾壓的時間在銑刨攤鋪施I完成后的第一-時間進行， 初次碾壓的速度最好控制在1.5 ~ 2 km/h的范圍內(nèi)，碾壓次數(shù)最好是兩遍或者三遍。二次碾壓在初次碾壓之后進行，壓路機的碾壓速度要大于初次碾壓的速度，在3.5~4.5km/h范圍內(nèi)，二次碾壓的次數(shù)最多為6遍，最少為4遍。最終碾壓最好使用雙輪銅鋼式的壓路機進行一遍或者兩遍碾壓，壓路機速度要控制在2 ~ 3 km/h之內(nèi)。
3、高速公路瀝青路面接觸處理分析
對1高速公路瀝青路面的縱橫接縫進行處理時，要著重考慮縱向接縫的處理工作，-般從以下三方面進行接縫處理: (1)首先處理縱向接縫,采用乳化瀝青粘層油完成表面的切割層涂抹工作。然后使用高分子聚合物雙面貼對橫向接縫進行處理。(2) 在對縱橫接縫進行處理時,要注意不能留縱向接縫,使用銑刨施I進行全寬攤鋪。而對橫向接縫要先使用新混合料進行鋪筑使接茬軟化后，再使用壓路機進行橫向碾壓與縱向碾壓，確保路面平整度。(3) 在碾壓過程中要注意沿著橫向接縫完成碾壓施工，每次碾壓要保證伸進新鋪層的距離為15~20 cm之間，-直到整個壓路機輪都能壓設(shè)在新路面鋪層上。
4、高速公路瀝青路面下層路面病害控制分析
完成高速公路瀝青路面表層銑刨攤鋪后，要認真檢查公路的中面層與下面層，一旦發(fā)現(xiàn)病 害情況就要及時處理。針對中面層病害問題進行處理時，使用裂縫處理、裂縫填縫、裂縫清理以及粘貼抗裂貼等方式進行，在處理裂縫時要根據(jù)裂縫的寬度以及面積完成治理[3]。而對下層面病害問題進行處理時, -般以局部挖補的方式為主進行治理，下層面的主要病害問題包括重度與中度龜裂、重度視塊狀裂縫以及重度車轍等。在對這些病害進行處理時，要確保能夠徹底消除病害問題，確保下面層的穩(wěn)定與安全。對下面層病害問題進行處理時,要根據(jù)下面層裂縫的嚴(yán)重程度調(diào)整銑刨攤鋪施工的范圍與深度。在分層銑刨攤鋪的過程中，要確?？v橫向的臺階寬度大于20 cm,與此同時還要控制縱橫向臺階切割的垂直度。
    總而言之，銑刨攤鋪技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護工作的重要方法,主要是因為銑刨攤鋪施工技術(shù)相對簡單，可以大大提高施工效率，能夠盡快恢復(fù)高速公路正常交通。除此之外,銑刨攤鋪施工技術(shù)能夠有效提升高速公路瀝青路面的壓實度與平整性，在確保公路投入使用后的舒適性的基礎(chǔ)上，還能夠延長公路使用壽命，具有較高的經(jīng)濟效益與社會效益。
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